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榮耀出戰CCPC專業站,風行T5 EVO再展強者風范

2021年9月27日來源:廣西汽車網

性能對決,激烈交鋒。9月26日,2021年中國量產車性能大賽(以下簡稱CCPC)專業站在江蘇省東海縣吹響集結號。比賽現場,30多款熱門車型再度集結,開展了一場巔峰競技,而有著“明星車型”稱號的風行T5 EVO實力出征,并在定圓繞樁賽和8字繞環賽中斬獲組內“雙料冠軍”,尤其在8字繞環賽中以41.538S的成績獲得緊湊型SUV組的第一名,領先第二名(42.451S)近1秒,用佳績再次續寫賽場傳奇。

早在此前的CCPC公眾站賽事上,風行T5 EVO就憑借各方面優秀的產品力而備受公眾和車手的贊譽,更在三門峽站中榮獲“明星車型”的稱號。在今年的專業站賽事中,官方設置了7種路面、5種坡道、8種車道的測試場地,所涵蓋的項目除了0-100km/h加速、8字繞環、麋鹿測試、性能綜合賽、定圓繞樁等常規項目外,更覆蓋顛簸挑戰和隔音降噪等用戶極為關注的舒適性測試項目,這對于風行T5 EVO來說是一次全新的挑戰。

在率先開展的0-100km/h加速和對開路面爬坡兩項比賽上,參賽車型的動力性能受到了十分嚴格的挑戰。風行T5 EVO搭載三菱1.5T 4A95TD高性能發動機,匹配效率極高的格特拉克7速濕式雙離合變速箱,打造出黃金動力組合。發動機在轉速達到5600轉時可輸出145kW的最大功率,285N·m的峰值扭矩在轉速為1500轉時即可產生并可持續輸出至4000轉。在實際測試的過程中,風行T5 EVO爆發力源源不斷,尤其在對開路面爬坡的過程中一騎絕塵,車手隨時都能體驗到十足的“推背感”。

定圓繞樁、8字繞環、麋鹿測試等項目,對于汽車的底盤操控性能提出了更高的要求。尤其是在定圓繞樁中,工作人員布置了直徑30-100m的圓并均布N個點,車輛以最快速度穿插繞樁通過。在車身方面,得益于“短懸長軸”的設計,風行T5 EVO更短的前懸使得轉向角和轉彎半徑更小,從而為車手帶來動感、靈活的操控體驗。懸架方面,風行T5 EVO采用經過運動化調校的前麥弗遜后多連桿懸架系統,后懸架更采用四連桿設計,可使車輪和地面最大可能保持垂直,而橫向穩定桿的加入更顯著減小了車輛在過彎中的車身傾斜,在不影響懸架垂向剛度的情況下,進一步提高車輛在轉向等過程中懸架的抗側傾能力,保證輪胎的抓地力,令高速過彎時車身姿態可控。在定圓繞樁和8字繞環的項目中,風行T5 EVO分別以21.641S和41.538S的成績斬獲緊湊型SUV組第一名。

顛簸挑戰是本次測試的一大看點,工作人員在參賽車型內放入裝滿水的水杯,經過連續的坑洼路面后,工作人員對風行T5 EVO的水量進行測量,極少的溢水讓風行T5 EVO在這個項目中獲得眾多評委的認可,這是因為風行T5 EVO的前懸下控制臂采用雙層沖壓鋼質結構,有效降低簧下質量,令行駛穩定性更好。而四根連桿設計的后懸架更可以讓左右輪實現對路面震動的單獨過濾,濾震效果更為出色。在隔音降噪測試中,測試人員通過收音設備對參賽車型的車內噪音進行測試,風行T5 EVO通過“減、隔、吸、堵”的方式,從噪音源頭和傳遞過程中有效提升NVH性能,確保怠速噪音低至37分貝以下,達到深海級的靜音標準,收獲在場評委們的一致認可。

本次CCPC專業站賽事不僅對車輛極限性能進行了全面考驗,更將消費者的實際用車場景“搬”到試驗場,全面貼合用戶實際用車需求,為消費者購車提供了專業、權威的參考。憑借強大的綜合實力,風行T5 EVO歷經層層考驗并順利沖過終點,將高品質、高性能的產品特性展露無遺,用“雙冠”成績再次書寫CCPC賽事傳奇!

風行T5 EVO進入車系

  • 指導價:10.39-13.69萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:1.5
  • 變速箱:雙離合
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