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首個電動車涉水后底部碰撞測試,嵐圖FREE獲得“四未”成績

2021年9月27日來源:車市觀察

已經連續下了五天的雨,電動車出行最擔心的問題,就是涉水后車輛的安全問題。

當下,電動化是新能源汽車的重要方向,智能化則是產品升級的突破口,而安全永遠是汽車的底線和根本。

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曾幾何時,說起純電動汽車,必言“續航里程焦慮”,尤其是到了冬季這個時期;而這兩年 “安全焦慮”已成為繞不開的話題。針對這種安全焦慮及行業痛點,新能源車企及動力電池企業開始了一輪“內卷化”,紛紛發布“不起火”、“不冒煙”電池,爭相進行安全測試,也有了不少的解決方案。

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日前,東風汽車旗下嵐圖汽車在中汽中心試驗室進行了擠壓、模擬碰撞、高溫淋水等一系列嚴苛安全測試。在所有的測試環節,嵐圖汽車的電池都表現良好,達到“未進水、未冒煙、未起火、未爆炸”測試效果,得到了業界和消費者認可。

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“安全始終是嵐圖造車的第一準則,對于電動車而言,電池安全才是‘真安全’。”嵐圖汽車CEO盧放博士表示。

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與以往車企單一測驗不同,嵐圖汽車此次測試雖然沒做針刺試驗,但是測試場景之多讓人咂舌。然而,嵐圖汽車還不滿足現狀,為進一步打造全場景安全,嵐圖FREE眾測挑戰持續升級。9月26日,嵐圖FREE純電版及增程版車輛挑戰全球首個涉水后底部碰撞公開測試。

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嵐圖FREE純電版還有增城版同時挑戰測試,不僅挑戰600mm涉水深度(6倍國標涉水深度),遠超理想ONE、蔚來ES6、寶馬X3涉水300-500mm的深度,完全可以應對特殊雨情的場景。同時,還是涉水和碰撞兩個使用場景重合,三電系統、整車結構等方面可能承受多重、疊加的損傷。

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在底部碰撞測試中,嵐圖FREE純電版、增程版測試車輛模擬日常道路駕駛情景,遭遇障礙物進行制動后,以30km/h的速度硬磕高210mm的障礙物。該項測試中,電池包最低位置與障礙物至少重疊36mm,驗證發生底部碰撞事故后,電池包及整車結構是否安全。

當然,觀看直播時有人可能感覺,時速30km/h這個速度并不快,能檢測出真實水準嗎?其實,做安全測試都是有科學依據,結合使用場景來試驗,而不是一味追求速度。日常使用中,在60公分涉水時,車速一般都不會很快。時速30KM已經是比較高的數據。

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挑戰的難度增加不少,中汽中心現場發布測試結果,兩臺車的電池包都未冒煙、未起火、未爆炸、未進水,電解液無泄漏,物理防護也符合標準要求,完全滿足電動汽車安全考察要求。電池包測試結果:未進水、未起火、未冒煙、未爆炸。

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中汽中心對嵐圖FREE測試的結果,無論是涉水深度還是涉水后碰撞測試結果,嵐圖FREE都碾壓眾多品牌,在行業中樹立了最安全新能源汽車品牌的標簽。嵐圖FREE成功挑戰全球首個電動車涉水、底部碰撞測試,更被現場專家和媒體稱嵐圖FREE為“水中潛艇”和“陸地坦克”。

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嵐圖汽車CEO盧放博士表示:“安全是企業發展根基”。嵐圖汽車始終將安全作為發展第一準則,為打造最有安全感的電動SUV,嵐圖汽車在技術上不斷迭進,全球首創兩大車身技術,行業首創“三維隔熱墻”技術、PACK五層安全防護、專屬云BMS三大電池安全技術,重新定義新能源汽車電池安全標準。

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不止于此,目前,嵐圖已經構建了一支年輕但富有經驗的電池研發團隊。嵐圖汽車的研發試驗也是超規格進行。國際上電動汽車電池安全測試標準共計20余項,嵐圖在此基礎上增加超60大項,通過80大項150小項的極端嚴苛測試,模擬用戶用車場景,通過火燒、擠壓、溫度沖擊、振動沖擊、底部球擊、冷卻液泄露等遠超國標的電池安全嚴苛測試,打造電池包全場景安全。

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另外,嵐圖汽車還提到了未來新技術的進展,其中全車800V高壓系統,可以實現800V高壓快充,10分鐘可行駛400公里; CLTC工況驅動效率達91%,更低能耗,更長續航,覆蓋多場景充電,并且技術積累已經達到了一定階段。相信,嵐圖汽車還會帶來更多驚喜。

嵐圖FREE進入車系

  • 指導價:31.36-36.36萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:255 510
  • 變速箱:88kWh 33kWh
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