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新中產凡爾賽指南:不看入門BBA,更愛高奢的UR-V

2021年5月19日來源:廣西汽車網

從最初的中產到現在的新中產,他們消費結構的轉變正是當下消費升級的真實寫照:從為面子消費,到讓自己活地更精致。從取悅別人到取悅自己,本質上是新中產文化自信的表現,從小接受良好教育的他們,已經建立起獨立且強大的文化認知。

豐富的知識儲備與積淀,讓他們比其他人顯得更有文化韻味,影射在日常的生活中,就表現為:他們愛看話劇大過演唱會,他們更熱衷于富有藝術文化的個人畫展,馬克思成了手邊的常見讀物,對任何富有歷史文化氣息的內容從來都是來者不拒的。這就造成了他們豐富而獨立的消費觀念,同樣在汽車消費上也有了很明顯的趨勢。真正步入新中產的這幫人,有著自己的凡爾賽指南:比起徒有其表的入門BBA,他們更偏愛高品位高品質的東風Honda UR-V。


就要做高科技產品的嘗鮮者


在當下新中產消費趨勢下,高科技產品已經成為了他們必追的產物,能夠成為嘗鮮者才是最酷的。打開新中產的生活方式,你會發現智能化已經遍布他們生活的每個角落。全套米家的智能家居覆蓋了他們家里的大大小小物件,人還沒到家,電飯煲已經做熟了飯,掃地機器人已經把地面擦地一塵不染...出門看一眼智能手表,實時掌握今天自己的運動量;而智能出行更是在這兩年迅速占領他們的心智,畢竟當汽車從交通工具轉變為智能出行助理的身份后,它的高科技表現可遠比品牌本身要酷的多。

想象一下,當你和愛人在周末去商場瘋狂購物結束,兩人四手被安排地滿滿當當,若想將這一堆物品放進車內難道要先堆在地上再掏鑰匙開車門打開后備箱?不,大可不必,在UR-V這里,當你靠近尾門時,只需要伸腳靠近一下保險杠,那里的傳感器就能感應到你的動作并且自動將尾門打開,輕松地就能把所有的物品直接放進后備箱中,然后瀟灑地上車,心滿意足離去。

憑借著車內的本土化深入開發的Honda CONNECT智導互聯系統,你依靠語音操控實現了出停車場的支付寶付費和回家的路線導航,并且在實時路況信息中找到通勤效率最高的一條路線,讓它為你播放最近正種草的一套古典音樂專輯,全程不再需要手機的介入,全神貫注在駕駛上,既方便又安全。而這時的手機在哪里?它正躺在無線充電板上補充能量,隨手一放就ok,那還需要找什么適配的充電線呢?

當然,安全的守護也必不可少。號稱“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系統幾乎囊括了當前所有的汽車主流配置,在事故發生前防患于未然。這一套高科技智能化產物上身,UR-V幾乎成了你的私人智能助手,將你的每一次行程都安排地事無巨細,絲毫不費吹灰之力。此刻,它承擔了更多的需求,幫你減輕了更多的煩惱,提升了更多的幸福感。這也是為什么新中產們孜孜不倦地要做高科技產品的嘗鮮者,至少在智能出行方面,UR-V對他們來說再合適不過了。


把塑造自我舒適放在第一位


正因為文化自信的不斷強大,新中產已經從尋找社會認同轉變為尋找自我認同,在不同環境中塑造出最好的自我舒適區其實比起什么都重要,而在車內空間的自我舒適區的塑造感受也是如此。

他們需要一臺怎樣的車來塑造自我舒適?或者說一臺車要做到什么樣才能滿足他們的需求呢?其實在2820mm的軸距范圍下,不少車企選擇做出看上去更實用的7座SUV,為大家描繪了一場多人出行的美好愿景。但實際體驗過的人們都很清楚地知道,這完全是一個偽命題,所謂的第三排空間是在犧牲后備箱儲物空間的基礎上實現的,并同時為第三排乘客帶來了并不優渥的乘坐感受。

但如果這臺車學會做減法,那么答案就變成了另一番模樣。在UR-V這里,它在2820mm的軸距下實現了1050mm腿部空間和1570mm乘坐寬度,這個數據表現幾乎堪比全尺寸SUV。即使后排滿坐3個家人朋友,每一個人的感受也都不會打折扣。

如果你家里有腿腳不便的老人,那么你會對UR-V的人性化設計感到更加體貼。可以開啟到90度的后車門非常方便大家上下車,純平的地臺對于車內乘客的移動毫無阻力,如果此時后排只有你一個人在乘坐,那么你甚至可以肆意地斜趟在后排,獨立溫區空調已經調整到最合適的溫度,側窗的電動遮陽簾遮蓋了窗外刺眼的光線,觸感細膩的真皮座椅包裹著你,透過滑道式超大全景天窗看向頭頂的藍天,以最舒展的姿勢一緩長途的疲憊。

當然高速行駛過程中整個車內的靜謐性和平順性也相當程度地影響到舒適性表現。UR-V自帶的ANC主動降噪功能從3個頻道抵消更多范圍產生的噪音,再加上全車無處不在的NVH靜音材質設計,把環境噪音降到最低。UR-V表達出了作為旗艦SUV該有的舒適感和高級感,讓新中產成功塑造最佳自我舒適。


精專主義者的執著:越級性能帶來的隨心所欲,才是大師級玩法

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數據顯示,新中產在戶外活動、旅游、健身等不同領域購買專業產品或裝備,已經出現不斷細分化、垂直化、專業化的趨勢,因此他們也被稱為“精專主義者”。為了探索和發現更好的自我,他們力爭極致體驗和“精專化”需求,在汽車產品上也不例外,就是要又精湛又專業的越級表現。那UR-V又是如何滿足這群精專主義者的執著呢?

UR-V全系共配有兩套動力總成,其中一套為(370TURBO)2.0T+9AT的王者組合,這款2.0T發動機可大有來頭,這款代號K20C的發動機和本田家族中鋼炮王者第五代思域Type-R是同宗同源,而后者可是在被譽為“綠色地獄”的德國紐伯格林北環賽道獲得最速前驅量產車的稱號。而在UR-V上與來自ZF的9AT變速箱匹配得到272Ps的最大馬力和370N·m的最大扭矩,這樣的數據在同級競品的同排量產品中也是一騎絕塵的表現,這套代表著本田旗艦水準的動力總成能給到你最大的底氣,充足的動力儲備和平順的行駛品質無處不在向其他人透露著優越感。

而另一套動力總成為(240TURBO)1.5T+CVT變速箱的搭配,別看排量比起2.0T版本少了0.5L,可動力表現卻甚至能超越很多2.0T發動機。它的最大功率為193Ps馬力,最大扭矩為243N·M,比起某德系競品2.0T發動機的186Ps的最大功率可謂是優秀。在本田的字典里,就沒有同排量分高低功率的文字游戲,有的只是同排量做到最好的底氣。這款發動機是全球熱效率最高的渦輪增壓發動機之一,在做到超強動力水準的同時,在能耗表現也一樣優異。而且新款車型在升級后加入了運動模式,在運動模式下,1.5T首次采用了Active Sound Control,通過控制音效,我們能感受到音效和動力相匹配的快樂,駕駛樂趣在本田工程師的不斷琢磨下再次加倍。

新中產的精專主義在汽車上的表達很簡單,他們需要的是真正強大的實力,而不是徒有其表的數字。他們希望獲得同級別車型中最優秀的動力表現,哪怕很多時候用不到那么多,但你不能沒有。必須要有越級的水準才能帶來從容和隨心所欲,這才是新中產想要的大師級玩法。


總結:

新中產正逐漸成為當今社會的中流砥柱,他們背后所映射出的文化底蘊直接影響著消費結構的變革。逐漸孕育出的中國本土精神,使得他們在精神層面和價值觀層面更富足,讓他們獨立自信強大且積極。也正是如此,東風Honda UR-V所蘊含的高價值、高品質才深深地吸引到他們,這才是真正凡爾賽的表達。

本田UR-V進入車系

  • 指導價:24.68-32.98萬元
  • 級 別:微型車
  • 排 量:1.5 2.0
  • 變速箱:CVT AT
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